Tanto attesa tanto discussa con una eredità importante ecco la nuova Enzo, l’erede delle Ferrari supersportive la “LaFerrari”. Finalmente è stata svelata al pubblico a Ginevra ed è ancora li a farsi ammirare.
Personalmente la trovo bella, molto bella, ma mi devo abituare a queste linee moderne e futuristiche che ad un primo veloce sguardo non mi fanno pensare subito ad una Ferrari. Dopo uno sguardo più attento si riconoscono invece alcuni elementi tipici del marchio e di richiamo a gloriosi modelli passati.
LaFerrari è la prima Ferrari nella storia della casa ad avere una alimentazione ibrida con sistema HY-KERS: motore termico V12 da 6262 cm3 e 800 cavalli; ed elettrico da 120 Kw, per una potenza complessiva di 963 cavalli e coppia di 900 Nm. Cambio automatico F1 a 7 rapporti con controlli sul piantone dello sterzo e doppia frizione. L’elettrico è composto principalmente da due motori elettrici che servono uno per erogare potenza alle ruote, l’altro ai sistemi ausiliari. Le batterie, che pesano solo 60 Kg, vengono ricaricati: durante la frenata e quando il motore termico produce coppia in eccesso.
La forma particolare della vettura è dettata anche da scelte aerodinamiche. La nuova Ferrari infatti è la vettura stradale con il più alto livello di efficienza aerodinamica. La vettura è dotata è dotata di elementi aerodinamici attivi anteriori (profili dei diffusori e portella sul fondo) e posteriori (profili dei diffusori e spoiler retrattile). Questi elementi si muovono automaticamente in base ai numerosi parametri monitorati in tempo reale generando il carico necessario senza compromettere la resistenza complessiva della vettura e garantendo la configurazione più adatta alle diverse condizioni di marcia.
LaFerrari ha inoltre un ottima distribuzione dei pesi (59% nel posteriore). Tutte le masse sono state collocate tra i due assi e il più possibile vicino al pianale in modo da abbassare il baricentro (è sceso di 35 millimetri rispetto alla Enzo) per garantire dinamicità e maneggevolezza. Il telaio utilizza gli stessi quattro tipi diversi di compositi impiegati in Formula 1, seguendo identiche metodologie di progettazione ed è realizzato nelle stesse aree produttive.
La vettura prodotta in soli 499 esemplari è in grado di raggiungere i 100 Km/h in meno di 3 secondi i 200 Km/h in meno di 7 e i 300 in soli 15 secondi. Velocità massima oltre 350 Km/h.
Scheda Tecnica LaFerrari
| Potenza complessiva | max 963 CV |
| Coppia complessiva | max >900 Nm |
| Potenza motore termico* | 800 CV @9000 rpm |
| Regime massimo | 9250 rpm |
| Coppia motore termico | 700 Nm @6750 rpm |
| Potenza motore elettrico | 120 Kw (163 CV) |
| Emissioni CO2** | 330 g/km |
| Prestazioni | |
| Velocità | massima oltre 350 km/h |
| 0-100 km/h | |
| 0-200 km/h | |
| 0 – 300 km/h 15 sec | |
| Motore termico | |
| Tipo | V12, 65° |
| Alesaggio e Corsa | 94 x 75,2 mm |
| Cilindrata | 6262 cm3 |
| Rapporto di compressione | 13,5:1 |
| Potenza specifica | 128 CV/l |
| Dimensioni e peso | |
| Lunghezza | 4702 mm |
| Larghezza | 1992 mm |
| Altezza | 1116 mm |
| Passo | 2650 mm |
| Distribuzione dei pesi | 41% ant, 59% post |
| Cambio | |
| Cambio | F1 doppia frizione a 7 marce |
| Sospensioni | |
| Anteriori | A triangoli sovrapposti |
| Posteriori | Multilink |
| Pneumatici | (Pirelli Pzero) |
| Anteriori | 265/30 – 19 |
| Posteriori | 345/30 – 20 |
| Freni | carbo ceramici (Brembo) |
| Anteriori | 398 x 223 x 36 mm |
| Posteriori | 380 x 253 x 34 mm |
| Controlli elettronici | |
| ESC | Controllo stabilità |
| ABS prestazionale/EBD | Sistema frenata anti bloccaggio prestazionale/Ripartitore elettronico di frenata |
| EF1-Trac | Controllo di trazione F1 integrato al sistema ibrido |
| E-Diff 3 | Terza generazione differenziale a controllo elettronico |
| SCM-E Frs | Controllo magnetoreologico sospensioni con sistema doppio solenoide (Al-Ni tube) |
| Aerodinamica | Attiva |
